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台湾霸机文化下的悲剧

2020-06-24 12:02:01 来源:D生活馆 浏览:280次

复兴航空一架编号B-22810ATR-72型客机,在7月23日执行高雄飞澎湖的GE222航班任务中,抵达马公机场前因天候不佳而重飞,最后坠毁在机场北侧的湖西乡溪西村。事发之后许多人质疑为何在颱风天气候这幺糟的情况下,飞机还要飞?

台湾霸机文化下的悲剧

在飞安会的正式报告出炉之前,发生原因不该妄加揣测,且空难发生的原因非常多,套用某知名飞安纪录节目的说法:空难都不是一个原因造成的,是一连串的失误与巧合造成的。没错,这次的空难原因也必须经过专家的调查才能查明,然而飞机失事当时的天候如此恶劣,根据日本航空评论家小林宏之的分析,当时的天候很有可能是导致飞机最后发生事故的主因之一,既然如此,为何航空公司甘冒风险最后导致悲剧发生?

无独有偶,7月22日深夜台铁因颱风暴风圈即将抵达台湾,因此停驶台铁台东线及北迴线各级列车,但隔日就看到媒体报导,有民众抱怨为何台铁列车只开到台东,没有继续前往花莲。然而台东线因遭到颱风的侵袭,花莲富里的螺子溪桥南桥台在7月23日清晨被发现,已遭溪水沖毁,如果当时台铁依民众的要求继续开往花莲,那幺惨剧是否会多添一桩?

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过去每逢天候不佳诸如颱风、浓雾或是暴雨造成道路中断,不管是航空或是铁公路交通被迫停开停飞时,总是出现许多欲搭乘的民众,包围柜台大声嘶吼,要求交通事业单位必须负责,甚至于必须按照表订时刻出发,否则要霸机霸车云云,对于交通事业单位造成极大的压力。也因此许多经营团队为了不让民众等待过久而造成民怨,或是尽快处理后续的班次调度,避免影响层面扩大,只要天候达到飞行条件或铁公路行车条件的下限,通常都会尽快恢复运作。

然而,如此的行车与飞行标準,其所存在的风险极高,所以先进国家在如此的状况之下,通常都是停飞停驶,只不过一但如此,在台湾通常就会出现之前所说,大批旅客包围柜台与服务人员,再加上嗜血的媒体最爱捕捉类似的画面,造成交通事业单位最不想面对的状况,长久下来,交通事业单位只能顺应民意,硬着头皮上场,造成许多从业人员必须要在如此大的压力下工作,而这些状况难道不是今天这场悲剧的远因?

看看邻国日本的例子,在极度重视人命与安全的日本,过去也曾发生过许多交通意外,然而日本人在经历过这些悲剧之后,痛定思痛,从制度面与法律面着手,为的就是要保护人民的绝对安全。今年初日本关东地区经历过两场近年来最大的降雪,造成关东地区的交通瘫痪,然而一切以安全为最高指导原则之下,机场就是直接关闭,高速公路停驶,对外的铁道交通也直接停开。

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当时也曾发生过为在机场的台湾旅客,不断的向航空公司要求提供许多服务,甚至于成群结队的包围航空公司的工作人员,大声斥责,要求必须要让他们搭机返台,对照其他各国的旅客,都安静的等待,相信许多国人都见识到两者的差别了。年初笔者也曾搭乘日本航空的班机準备从羽田前往台北时,因为起落架的液压系统故障,而被困在飞机上长达两个多小时,但飞机上不见任何人吵闹,日航方面也不断的提供进度与讯息,让旅客能够掌握相关状况,如此的处置方式相当值得参考。

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也因此,7月初浣熊颱风侵袭日本时,日本国内的航空公司全面停飞,不见日本民众出来抗议,更遑论日本的高速公路在豪雨时,是必须要关闭的,这些措施都是为了保障民众的安全。而优良的国民素质,也成了交通事业体在保护人命的观念上,最大的后盾。在多天灾的日本是如此,在欧美是如此,为何在台湾就变了样?身为台湾人的我们,是到了该自我反省的地步了,不管是交通事业单位的改造与安全提升、国民的素质、传媒的报导方式等。

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毕竟有48条人命在这样的时空环境之下离开人世,我们不愿意揣测这次空难发生的原因,毕竟还是要由真正的专家进行长久与深入的调查之后,才能够窥探真相。但我们可以做的,是更尊重交通专业,毕竟你我都不是飞行员、也不是火车司机员,套用某航空业干部的一句话:安全是无法与老天对赌的,这些交通的从业人员,相信他们没有人想要拿自己的生命开玩笑,飞机无法起飞火车无法开出,他们比我们更着急,而我们是否又该为了自己的一点私利,葬送所有人的幸福呢?希望这次的事故,可以带给我们全面性的省思,除了向这次不幸往生的人们致哀,也期盼各方的水準提升,能让台湾的交通事业更加安全,不再发生GE222的悲剧。

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