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Huracan LP610

2020-06-07 09:21:19 来源:D生活君 浏览:338次
在试驾到来之前,笔者的心情处于亢奋状态,说真的,能有多少机会在国内的道路上试驾Supercar呢?答案当然是微乎其微!试驾当天来到Lamborghini Taipei,红色的Huracan LP610-4就静静地停在展示间门口,漂亮两个字已经不足以形容Huracan LP610-4,先进到展间内好好端详Aventador一番,再与门口的Huracan LP610-4比对,难怪大家都说Huracan LP610-4是缩小版的Aventador,但其实此两款车都大量运用了六角形与Y字形设计元素,这从1967年的Marzal、2007年的Reventon皆运用了这些元素,但是花点时间仔细比对,Huracan LP610-4其实与2010年的Sesto Elemento概念车也有类似的神韵,也再次展现Lamborghini那无可取代的超跑外型。外观看起来当然是与Gallardo有着明显区别,尤其是Lamborghini工程师让Huracan LP610-4的风阻比Gallardo降低了3%、下压力增加50%,并且取消了原本在Gallardo车尾的电动尾翼配备。

Huracan LP610Huracan LP610-4採用以六角形为主轴、Y字形为辅助的设计,而这部分与Aventador所採用的元素相同。

而Huracan LP610-4的内装也是超高规格,方向盘前方的仪錶板已被12.3吋TFT液晶萤幕给取代,可以依照驾驶者的需求随时调整显示资讯,而中控台上的5.7吋TFT液晶萤幕可以显示油温、油压与电压,方便取得引擎作动的各项数据;至于方向盘部分,将方向灯、雨刷、仪錶板资讯切换等功能整合于其中,方向盘前方就只剩下换档拨片,提高驾驶者操控时的便利性。

Huracan LP610Huracan LP610-4座舱有如战斗机,标準内装为黑色,双色内装要加价选配才有。

之所以能被称为Supercar,其科技不会只有肉眼看到的部份,「内涵」也是相当重要的。Huracan LP610-4的车架採用碳纤维与铝合金「混搭」的方式,大量使用来自赛车与航太科技,让两种截然不同的材质紧密接合,使Huracan LP610-4车架重量较Gallardo减轻了10%、只有260kg,但是抗扭曲性却增加了50%,因此Huracan LP610-4能将车重控制在1420kg,非常的轻盈且强韧。

Huracan LP61012.3吋的TFT液晶仪錶板可进行显示资讯的切换,而这是笔者最喜欢的模式:以转速錶为主的战斗模式。

117.3马力/公升比

ANIMA灵魂所在

面对引擎Downsizing、涡轮化的风潮涌现,Lamborghini仍坚持使用自然进气引擎,不为什幺?因为这才是超跑本色!这具5.2 V10引擎导入IDS缸内直喷与MPI多点喷射的双供油系统,正是为了达成引擎于不同转速下所需的混合油气条件,藉由这项科技的实现,能有效降低氮氧化物的排放、提升燃油与空气混合效率,以及降低汽缸温度等,因此Huracan LP610-4创造出8km/L的油耗表现,CO2排放量也控制在290g/km;由于这具5.2L V10引擎为长冲程设计,拥有低转速高扭力的特性,引擎约在1000rpm时就能释放70%的扭力,展现强烈的超跑本质,此外,封闭式水道设计可减少汽缸周围的空隙,已增强引擎强度;这具5.2L V10引擎结合了许多高科技,因此创造出610hp最大马力,在引擎6500rpm时更可榨出57.1kgm最大扭力,所以0-100km/h只需3.2秒,到200km/h也只要9.9秒,真可以用飞快来形容。

Huracan LP610中控台上的5.7吋TFT液晶萤幕可显示油温、油压与电压值,以便随时了解引擎工作状况。

Lamborghini一向使用单离合自手排变速系统,在Gallardo上称之为E-gear,而Huracan LP610-4搭配全新的7速LDF(Lamborghini DoppiaFrizione)双离合自手排变速系统,使换档速度更加顺畅敏捷,再经由工程师针对齿比的细心调校,达成Huracan LP610-4最佳的运动性能。

Huracan LP610两张座椅的包覆性非常好,但坐起来却是硬梆梆,不过这样才能提供激烈操驾时所需的支撑力。

Huracan LP610 

全新Huracan LP610-4导入ANIMA系统

此外,Huracan LP610-4可选配LDS动态转向系统,即可兼顾一般行车的轻巧,以及高速操驾的稳定,透过LDS系统细微的修正,可将过弯时转向不足与转向过度的问题降到最低。而另一项是LMR主动式电磁悬吊系统,与LPI电子监控平台的运作下,能够即时且可单独调整任一轮的避震器,以求轮胎最佳接地面积。

Huracan LP610电动窗、防滑控制系统与故障灯等功能键都在中控台这个位置,使用时颇有开飞机的感觉。

全新Huracan LP610-4导入ANIMA系统,义大利文的ANIMA就是灵魂的意思,而这也是Huracan LP610-4的重点。Huracan LP610-4拥有Strada街道、Sport运动、Corsa赛道三种动态模式,可随驾驶者的心情进行立即性的调整,ANIMA系统透过位于车身重心点的三组陀螺仪,与三组方向加速感测器随时侦测,再交由LPI电子监控平台精準运算与即时调校,进而与引擎、LDF变速系统、ESC车身动态稳定系统、LDS动态转向系统、LMR主动式电磁悬吊系统,以及4WD电控四轮传动系统进行连动,让Huracan LP610-4允文允武,酝酿着三种完全截然不同的个性。

Huracan LP610Huracan LP610-4所搭载的这套ANIMA系统,使这只小牛可以变得很温驯,也可以变得非常狂野。

安静无声如房车

发了狂的向前冲

在Lamborghini Taipei专员的详细解说之后,笔者开始一整天的试驾行程。Huracan LP610-4的桶型座椅真是硬,彷彿椅面只铺上一层薄薄的皮革,但是包覆与支撑性真是好得没话说;轻轻踩下油门使Huracan LP610-4缓缓前进,V10引擎明明就在身后,可是全然听不到声音,乘坐感与一般房车没两样,自动换档极为平顺,要不是低头看到方向盘上的Lamborghini厂徽,还一度怀疑不是坐在Huracan LP610-4上。来到北市某高架路段,笔者毫不客气将油门踩下,Huracan LP610-4的加速好快,背后传出的引擎声浪有如牛在狂吼一般,5.2L V10真不是盖的,一下子就到140km/h,而且这还只是Strada街道模式,Huracan LP610-4所配备的碳纤维/陶瓷複合材料碟盘,能提供相当準确的制动性能,让驾驶者更可以放心的大脚油门,终于下到平面车道,笔者决定不扰民慢慢开,这才知道原来超跑也可以很舒服。

Huracan LP610ANIMA系统透过三组陀螺仪与方向加速感测器进行侦测,仰赖LPI电子监控平台进行运算调校,再与LMR主动式电磁悬吊系统、ESC车身动态稳定系统等进行连动,让驾驶Huracan LP610-4变得畅快且安全。

终于来到笔者预设的测试路段,先将方向盘下方的ANIMA系统拨到Sport运动模式,引擎排气声浪突然巨变,油门、变速箱、方向盘、避震器等部分全都变了样,整个节奏都加快了,笔者仍选择自排模式,油门踩下、Huracan LP610-4就一直往前冲,而且四轮传动系统非常称职,高速过弯状态下还是能跟轨道车一样的平稳,而在减速、变速箱退档时,引擎会自动补油,所以此时可以听到排气管回火放炮的声音,跟比赛厂车没有两样,此外,在Sport模式下是可以进行甩尾的,让驾驶者可以充分享受操控乐趣。

Huracan LP610Huracan LP610-4前后皆配备了碳纤维/陶瓷煞车碟盘,可以抑制煞车系统热衰退,保障行车安全。

这次试驾虽然不在赛道,但是笔者仍将ANIMA系统切换到Corsa赛道模式,此模式与Sport模式最大的不同,就是原厂设定为Time Attack单圈测时环境,因此Corsa是不允许甩尾的。切换至Corsa模式,系统会强迫使用手排换档,而引擎、变速箱等反应再次加快,这时排气系统有如改装直通管一般,音乐开再大声也没用,紧凑的动态使人一直处于亢奋状态。

Huracan LP610坚持自然进气引擎的Lamborghini,为这具V10引擎做了最佳调校,儘管排气量维持5.2L,610hp最大马力已超越末代Gallardo有40hp之多,可以见得Lamborghini调校功力之深厚。

Lamborghini Huracan LP610-4规格表

引擎形式        V10 DOHC 40气门

排气量            5204c.c.

最大马力        610hp/8250rpm

最大扭力        57.1kgm/6500rpm

变速箱            7速双离合自手排

前悬吊            双A臂

后悬吊            双A臂

前轮胎尺寸        245/30 R20

后轮胎尺寸        305/30 R20

全长            4459mm

全宽            1924mm

全高            1165mm

轴距            2620mm

车重            1422kg

车价            1508万元起

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