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双B危机-Audi

2020-06-22 21:24:39 来源:W卫生活 浏览:741次
双B危机-Audi

慕尼黑北方40公里,多数人眼中典型的德国小镇,Ingolstadt是Audi汽车总部的所在地,站在总部前的广场上,每一分钟,你都看得到一部新车从所属的玻璃工厂驶出,有趣的是,多数时间,站在生产线末端的,除了车厂的工作人员之外,常常还可以看到满心期待的準车主,正喜孜孜的準备迎接他们的新车。「创新」二字,对于Audi来说,多年来一直是扮演品牌成功演进的幕后推手,这种由Audi首创的交车模式,若解释为是一种公关手腕,事实上它也是成功的,让客户亲眼目睹爱车的製造过程,也许只是Audi创新哲学的一小个环节,但準车主因此建立的品牌认同感,却使得Audi公关部总监Andreas Meurer心里的盘算,化作实质的销售佳绩;2005年初,Audi在欧陆的销量达到81万余辆的规模,并同时超越了Mercedes-Benz、 BMW,两个数十年被视为理所当然的德国高级品牌,自此捲入乱流圈,1A2B态势底定。

也许是认知使然,Mercedes-Benz与BMW一直是多数消费者眼中,德国高级品牌的「唯二」选项,但无论造车工艺如何精进,科技精神似乎很难在根深蒂固的印象之外有太多的施力点,但正在崛起的Audi,一直以来即以优美的造型设计及举世闻名的quattro系统享有盛名,过去给人谦虚低调印象的品牌特质,在新世代车款陆续推出后,德国高级房车两强对峙的局面宣告崩盘,集年轻、科技及奢华风格于一身的Audi正式介入,德製高级车形象终于不再死气沉沉。

如璀钻,面面无暇日籍设计师和田智(Satoshi Wada),大胆创新的设计概念,让Audi的车身线条成为欧洲品牌近年来竞相效尤的对象。

细看Audi的成功轨迹,不难解读出产品一致性所带来的附加价值,但论及所谓的一致性,车厂最在意的,当然还是车辆的品质!总的来说,身为德国品牌,Audi在造车工艺上必定具备上乘水準,问题是,随着消费者的要求日趋严苛,品质的定义也逐渐被延伸为新车阶段之外,衍伸至日常使用的耐用度。因此,如何在原本即已经具备极高完装水準的製程上「精益求精」,自然成为Audi直捣Benz与BMW势力的关键力量;根据美国《商业周刊》的报导指出,现任Audi总裁Martin Winterkorn对于品质的要求一向亲自督军,每场跨部门的重要会议几乎事必躬亲,严格程度甚至追究至任何的细微问题,于此同时,在造型设计上,Audi旗下车款在外观上也出现空前丕变,过去流线低调的风格大步走向与科技呼应的道路,以全新A6为例,根据日籍设计师和田智(Satoshi Wada)的概念,车头造型牵动着品牌精神与识别难易,Audi房车经典的扁平窗缘设计以及偏向Coupe车款的车顶线条构成一个新的视觉张力,向上呈拉弓状态的肩线及与车头一气呵成的外张轮拱,充份营造出动感及运动化的内在特质;引擎盖上两道鲜明的折线与前倾的腰线,则点出全新A6的动力潜质,盾型水箱护罩的演进,不仅让车辆看起来更富律动感,更足堪成为新世代Audi的家族特徵,很难错认。尔后,随着A3、A4、A8及TT的改款,甚至是全新的Q7、A5车系,无一不在造型上表现出Audi特有的科技样貌。

除了品质及造型设计外,在近年来最热门的柴油引擎科技上,Audi始终也有一套独特见解。1989年德国法兰克福车展中,Audi即推出了全球第一具配置涡轮增压科技、缸内直喷及全电子化引擎管理系统的柴油引擎,这是TDI(Turbo、Diesel、Injection)传奇的序曲,自1990年量产以来,17年的研发经验,Audi的柴油引擎技术几乎成为欧洲汽车品牌的翘楚,这其中,包含了VTG(Variable Turbo Geometry)可变涡轮叶片、史上第一具V6及V8柴油引擎的发表,皆可视为该车厂科技挂帅的经典之作,现今已成主流的Common Rail共轨燃油喷射系统,亦是Audi在此一领域的杰出成就。

2006年,搭载5.5升V12引擎的R10赛车,也首度将柴油科技带入法国Le Mans 24小时赛事中,让世人看见柴油引擎的无限可能。另外,在缸内直喷技术的研发上,Audi独步全球的FSI燃油缸内直喷科技引擎设计,不仅将引擎马力提昇至极致,并有效降低油耗达8-15%,提供高马力低油耗的绝佳性能。

而Audi最着名的quattro系统,其概念在于传动系统的架构中,由于每一个车轮仅能传递有限度之驱动力量到达路面,于是一旦主动轮失去抓地力,将造成转向不足或转向过度。Audi独家的quattro恆时四轮传动系统将牵引力及煞掣力分配到四轮,并且依照路况的不同,适时的将动力作最佳的传输分配,随时发挥最强大的抓地力及驱动力,无论是过弯还是承受侧风,quattro恆时四轮传动系统都提供驾驶者最佳的行车稳定性。

Mercedes-Benz与BMW的可敬对手

2006年,对Audi来说是成功的一年,在产能、销售、税前获利各方面屡创新高,销售总额为311亿欧元,成长率17.1%;税前盈余高达19.46亿欧元,较以往增加了48.5%,创下建厂以来的最佳水準,全球销售达905,188辆,成长率为9.2%;因为销售表现逐年攀升,根据Audi原厂的规划,2015年的全球总销售量将达到150万辆的水準,届时,该品牌旗下车型,亦将由现有的22款大幅增加至40款。

少了传统高级品牌的包袱,使得Audi得以在各方面持续发展的利基点上,一举达到与其他两个竞争品牌分庭抗礼的地位,汽车品牌的整体提升是一个繁複的过程,Audi经验的隐喻,只说明了一件事,如同国内总代理太古利奔所言,「这不是一夜成功的故事,而是不断自我提升,并连续12年持续成长的必然结果」。

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